风电机的变频器、液压刹车装置、液压系统
发布时间:2013年04月21日 来源:未知 点击:次
变频器
1、功率变频器(即用于转子励磁的变频器)
(1)
结构方面。目前部分风电机采用的变频器为一体化设计,所有功能部件均在同一结构中,当其中某一IGBT模块、驱动装置、电压及电流测量装置发生故障,变频器都要整体更换,这样不仅增加了备品备件的成本,也费时、费力。如将IGBT模块、驱动装置、电压及电流测量装置等部件分体化设计,在某一部件出现故障时,仅需对其更换即可,则省事、省力也更经济。
(2)布置位置。现有风电机控制柜(包含变频器)布置于机舱内的,也有置于塔筒底层平台处。对于前者,一旦某一部件出现故障或是保护开关等动作,均需登塔处理,在风电机多的风电场,工作量极大。如改在塔筒底部,不仅便于故障处理,更能减少停机时间,也可提供发电量。
(3)散热方式。目前大都采用风冷和水冷两种方式。我们认为风冷噪声大,且在大功率发电机上使用的散热效果较差,建议采用水冷方式。
2、变桨、偏航变频器
变桨电机根据工作特点决定其转速和转矩随时变化,采用接触器方式不能控制电机转速。当紧急停机或安全回路出现故障时,叶片需要在短时间回到顺桨位置,这时接触器就不能满足电机运行的需要。若采用变频器控制变桨,可减少电机启动时的冲击,更适合控制系统叶片转速变化大的要求。采用偏航变频器具有类似的效果。
液压刹车系统
液压刹车系统是在风电机安全链触发或风电机紧急制动时发挥作用。当发电机高速旋转时,如液压刹车系统突然动作,会对刹车盘、刹车制动器以及风电机的其它部件产生很大冲击甚至破坏。
建议对风电机的安全链进行优化设计,尽量减少液压刹车的动作。
液压系统
基本所有类型风电机在设计中均或多或少采用液压系统,做为变桨、偏航、机械刹车等系统的驱动装置,有的采用集中的液压站设计,有的采用分体设计,但对于液压系统都存在一个难以根治的通病——漏油,漏油部位也多数集中在油管道的结合部位。
建议在油管结合部位两端尽量采用膨胀系数相同的材质,以减少金属之间膨胀系数不同而引起密封不严,造成大量漏油的情况。